- 面臨年末歲首 市場逆勢下探
- 市場回顧
盡管進(jìn)入12月份的干散貨海運(yùn)傳統(tǒng)旺季，但國際干散貨市場卻令大多數(shù)市場參與者大跌眼鏡，反映整個國際干散貨市場行情的BDI總體表現(xiàn)為旺季不旺、逆勢下探的逆常規(guī)走勢。本月，BDI從月初的3836點(diǎn)起步，在
- 世界航運(yùn)中心將向中國轉(zhuǎn)移
- 全球金融危機(jī)已經(jīng)發(fā)生一年多。專家提出當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展走到了一個新的發(fā)展起點(diǎn)上，后危機(jī)時代世界海運(yùn)業(yè)將出現(xiàn)一系列新的發(fā)展趨勢:全球海運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，世界航運(yùn)中心將向中國轉(zhuǎn)移。
后危機(jī)時代全球海運(yùn)業(yè)
- （2009年度國際國內(nèi)航運(yùn)十大新聞）
- 航運(yùn)大鱷馬士基105年首現(xiàn)年度虧損
航運(yùn)業(yè)不景氣導(dǎo)致班輪業(yè)老大馬士基出現(xiàn)成立105年以來歷史上第一次年度虧損——看似牢不可破的“馬士基神話”，終在這個全球航運(yùn)業(yè)史上最寒冷的“冬天”被打破。同樣，2009年
- （2009世界航運(yùn)持續(xù)疲軟 復(fù)蘇跡象給（2010提供支撐）
- 一張張日歷，又堆積成一個年輪。在國際金融危機(jī)的影響下，世界航運(yùn)業(yè)蹣跚著走過了持續(xù)疲軟的2009年。雖然中間出現(xiàn)了數(shù)波反彈態(tài)勢，如BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))2009年11月19日創(chuàng)下的年內(nèi)高點(diǎn)4661點(diǎn)，似乎讓海
- 鐵礦石海運(yùn)價或?qū)⒕S持低位震蕩
- “第三屆中國鋼鐵物流合作論壇”昨天在上海舉行。據(jù)最新監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，自2009年11月起，我國鐵礦石進(jìn)口量呈減少狀態(tài)，預(yù)計今年1月份鐵礦石新增資源將維持穩(wěn)定或少量減少，海運(yùn)費(fèi)價格大幅反彈的可能性不大。
1月
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